Documentos de exportación marítima de baterías de litio desde China: 4 archivos que deben preparar los compradores de VE e híbridos
Los autos eléctricos e híbridos enviados desde China por mar necesitan más que una factura comercial. Las navieras revisan cuatro conjuntos de documentos antes de liberar el espacio: MSDS, resumen de ensayos UN38.3, peritaje de condiciones de transporte marítimo y certificados de embalaje de mercancías peligrosas de la aduana china. Aquí se explica cada archivo, en qué difiere el vehículo completo de la batería retirada y cómo evitar un rechazo de reserva.
Última actualización: 27 de octubre de 2026
Si usted compra camiones HOWO diésel, la mayor parte de esta guía es solo contexto. Si compra autos eléctricos, pickups o minibuses — o cualquier pedido que envíe un paquete de litio — estos documentos marítimos de origen chino son obligatorios en la práctica. Muchos compradores en el exterior oyen “危包证” una vez y suponen que es un solo sello. No lo es. Este artículo explica los cuatro conjuntos en lenguaje claro, con una tabla comparativa, los errores frecuentes y una lista de verificación antes de la reserva.
Por qué las navieras revisan documentos antes de darle espacio
Las baterías de ion de litio y de litio metálico, y los vehículos que impulsan, se tratan como mercancías peligrosas de clase 9 según el Código IMDG. Las líneas navieras y sus mesas DG no se limitan a la lista de empaque en la terminal. Hacen una revisión documental en la reserva.
Si la sección 14 de la SDS está desactualizada, el número ONU no coincide con la carga física, el peritaje de transporte venció, o faltan los certificados de embalaje de aduana cuando se exigen, el resultado habitual es: sin confirmación de reserva, salidas aplazadas o un cambio de último momento a un arreglo más caro. Corregir papeles después de que la fábrica ya empacó los autos cuesta más que revisarlos al hacer el pedido.
Lectura relacionada (acceso al mercado de la UE, no es lo mismo que el papeleo DG marítimo): guía del pasaporte digital de baterías de la UE 2027.
Números ONU que verá en embarques de VE e híbridos
| Número ONU | Carga típica |
|---|---|
| UN3480 | Celdas o baterías de ion de litio enviadas solas (incluidas las power banks) |
| UN3481 | Baterías de ion de litio dentro de un equipo o junto con él |
| UN3090 | Celdas o baterías de litio metálico solas |
| UN3091 | Baterías de litio metálico dentro de un equipo o junto con él |
| UN3556 | Vehículos de propulsión por ion de litio (división de vehículos de 2026; antes a menudo se trataban bajo rubros de vehículos más antiguos, como UN3171) |
| UN3557 | Vehículos de propulsión por litio metálico |
| UN3558 | Vehículos de propulsión por ion de sodio |
La disposición especial 188 (SP188) puede simplificar el embalaje y la declaración de baterías pequeñas dentro de los límites publicados de energía / contenido de litio, pero no exime del ensayo UN38.3 ni de una declaración honesta. Umbrales que se citan con frecuencia para la SP188:
| Química | Límite por celda | Límite por batería |
|---|---|---|
| Ion de litio | ≤ 20 Wh | ≤ 100 Wh |
| Litio metálico | ≤ 1 g de litio | ≤ 2 g de litio |
Los paquetes de tracción de los autos eléctricos de pasajeros y de los híbridos enchufables (PHEV) están muy por encima de estos límites. La SP188 importa sobre todo para repuestos pequeños, accesorios o celdas de consumo en el mismo contenedor — no para la batería de tracción de un auto eléctrico de tamaño completo.
Los cuatro conjuntos de documentos (lo que el comprador debe pedir)
Los exportadores chinos y los agentes de carga suelen hablar de “cuatro conjuntos”. La orden de compra en el exterior debe nombrarlos de forma explícita, para que la fábrica y el agente no den por hecho que “siempre enviamos los autos como carga general”.
| N.º | Documento | Para qué sirve | Quién lo emite / lo tiene normalmente | Validez / plazos |
|---|---|---|---|---|
| 1 | MSDS / SDS | La naviera revisa la sección 14: número ONU, nombre apropiado para el transporte, grupo de embalaje / clase de transporte | Fabricante de la batería o del vehículo (o su proveedor autorizado de SDS) | Debe reflejar la Enmienda IMDG 42-24, obligatoria desde el 1 de enero de 2026 (sustituye a 41-22). Una sección 14 antigua de 41-22 suele fallar la revisión de reserva. |
| 2 | Resumen de ensayos UN38.3 | Demuestra que el diseño de la celda/batería superó los ocho ensayos del Manual de Pruebas y Criterios de la ONU (altitud, térmico, vibración, choque, cortocircuito externo, impacto, sobrecarga, descarga forzada) | Fabricante o distribuidor; muchas navieras lo piden en la reserva (PDF, URL o QR) | Ligado al modelo exacto. Cambios de química de la celda, capacidad o circuito de protección exigen repetir el ensayo. No hay un “pase permanente” después de un rediseño. |
| 3 | Peritaje de condiciones de transporte de la carga / peritaje de transporte marítimo (货物运输条件鉴定书) | Peritaje de tipo laboratorio independiente de que la mercancía es apta para las condiciones de transporte marítimo declaradas | Organismo de peritaje acreditado en China; lo conserva el embarcador / exportador | Validez normalmente de año calendario; vence el 31 de diciembre de cada año. Peritaje aéreo ≠ peritaje marítimo. Renuévelo antes del pico de fin de año. |
| 4 | Certificados de embalaje de mercancías peligrosas de la aduana china (危包证) | Demuestra el desempeño del embalaje y que el lote de exportación empacado se inspeccionó para uso DG | Dos papeles: (a) resultado de inspección de desempeño del embalaje — fabricante del embalaje → aduana de origen; (b) peritaje de uso para embalar DG de exportación — exportador → aduana de origen, por embarque después de la inspección | Se presentan por la Ventanilla Única (Single Window) + inspección de la aduana local. Vea la excepción de vehículo completo más abajo. |
En claro: qué es realmente el “危包证”
Los compradores suelen recibir un mensaje de WeChat: “hace falta el 危包证”. En la práctica de la aduana china esa etiqueta suele cubrir dos documentos:
- Resultado de inspección de desempeño del embalaje — muestra que el tambor, la caja u otro tipo de embalaje superó los ensayos de desempeño exigidos. Lo obtiene el fabricante del embalaje en la aduana de origen.
- Peritaje de uso para embalar mercancías peligrosas de exportación — muestra que este lote de exportación se empacó e inspeccionó para exportación DG. Lo obtiene el exportador, normalmente por embarque, después de la inspección.
Ambos se tramitan por la Ventanilla Única (Single Window) de China con la aduana local. Pedir solo “un PDF de 危包证” sin saber cuál de los dos se tiene es una causa frecuente de que la reserva se detenga.
Vehículo completo (batería fija) o batería retirada
Esta es la distinción que más importa para los autos de pasajeros eléctricos e híbridos.
La batería permanece instalada en el vehículo
- La clasificación es en general UN3556 para vehículos de propulsión por ion de litio (o UN3557 / UN3558 para las otras químicas de arriba).
- Sigue necesitando MSDS vigente, cobertura UN38.3 del sistema de batería enviado, peritaje de transporte marítimo y aceptación DG de la naviera.
- Según la instrucción de embalaje IMDG P912, el embalaje UN3556 no necesita el ensayo de tipo de diseño 4.1.1.3. Las preguntas y respuestas de la MSA de China (MSA de Zhejiang, marzo de 2026; MSA de Ningbo vía preguntas y respuestas comerciales) indican que el 危包证 normalmente no se exige para vehículos UN3556. Aun así, vuelva a confirmar con la MSA del puerto de carga y con la naviera de la reserva. Si el vehículo va totalmente cerrado y es difícil de identificar, aplique las marcas y etiquetas de clase 9 exigidas.
Batería retirada y enviada como carga
- Clasifique y reserve como UN3480 (o el rubro correspondiente de batería suelta).
- Espere la vía de embalaje completa, incluido el peritaje de uso de aduana y una reserva DG de batería en regla.
- Los límites de SoC y las marcas de embalaje se vuelven más estrictos en la práctica.
Los autos híbridos (PHEV) siguen llevando un paquete de litio de alto voltaje. No suponga que “híbrido = solo el papeleo de un auto usado común”. Para mercancías peligrosas marítimas, trátelos como los demás vehículos a batería, salvo que su agente documente otro rubro ONU para ese modelo exacto.
Errores frecuentes que bloquean la reserva
- Declaración incorrecta — llamar a paquetes de baterías o VE “autopartes” o “electrónica” cuando la carga física es una batería o un vehículo a batería de clase 9. Aduana, autoridades marítimas y navieras se cruzan los datos.
- Papeles que no coinciden con la producción — UN38.3 o SDS preparados sobre un paquete de muestra distinto de los autos que realmente se cargan (capacidad, BMS, proveedor de celdas).
- UN38.3 viejo después de un rediseño de 2026 — los informes no “vencen por calendario” si el diseño no cambia, pero un cambio de química, capacidad o estructura anula el resumen anterior.
- SoC demasiado alto — en embarques marítimos UN3480, un estado de carga ≤ 30 % es un requisito habitual; muchas navieras aplican el 30 % incluso a baterías enviadas con equipo. Consejo práctico de las notas comerciales: planifique ≤ 30 % salvo que la línea confirme otro límite por escrito.
- Corte de fin de año del peritaje — los peritajes de transporte marítimo que vencen el 31 de diciembre son una falla frecuente en diciembre y enero. Renuévelos antes del pico.
- Confusión “DDP / impuestos incluidos / doble despacho” — los paquetes de impuestos o despacho en destino no omiten la revisión de la naviera en origen, la declaración marítima DG ni los certificados de embalaje de exportación de China.
Informes de clasificación y cambio de marca en 2027
Los informes de estilo clasificación aduanera pueden no tener un vencimiento aduanero fijo, pero las reglas internacionales de mercancías peligrosas se actualizan más o menos cada dos años. No reutilice informes viejos a ciegas cuando las enmiendas IMDG cambien lo que se espera de la sección 14.
Hacia adelante:
- Después del 31 de diciembre de 2026, la marca antigua de batería de litio que incluía un teléfono de emergencia queda obsoleta para la transición descrita en las notas comerciales.
- Desde el 1 de enero de 2027, espere la nueva marca sin el número de teléfono, con el número ONU (contextos marítimo y aéreo en la nota fuente).
- Enmienda IMDG 43-26: voluntaria en 2027, obligatoria en 2028 en el calendario de la fuente; se señalan nuevos rubros ONU como UN3563 / UN3564 (y relacionados) para baterías en unidades de transporte de carga de ese ciclo. [a confirmar con el texto oficial IMDG que usa su agente]
- El peritaje de transporte marítimo sigue venciendo el 31 de diciembre de cada año: el cambio de marca no congela las fechas del peritaje.
Lista de verificación antes de la reserva para compradores de VE / híbridos
Úsela con su proveedor chino y su agente antes de confirmar el espacio en el buque:
- [ ] Número ONU correcto para este modo de envío (vehículo completo UN3556 frente a batería suelta UN3480, etc.)
- [ ] MSDS/SDS con la sección 14 alineada con IMDG 42-24 (desde el 1 de enero de 2026)
- [ ] Resumen de ensayos UN38.3 del modelo exacto de batería / sistema de batería del vehículo
- [ ] Peritaje de condiciones de transporte marítimo válido hasta la fecha de salida (ojo al vencimiento del 31 de diciembre)
- [ ] Si aplican las reglas de embalaje: los dos papeles de embalaje de aduana (desempeño + uso), presentados por la Ventanilla Única
- [ ] Confirmar con la MSA del puerto de carga / la naviera que la reserva UN3556 no necesita 危包证 para esta salida (por defecto: no se exige bajo P912; el puerto igual puede pedirlo)
- [ ] SoC previsto ≤ 30 %, salvo que la naviera indique otra cosa por escrito
- [ ] Plan de marcas / etiquetas (incluida la transición de marca de 2027 si embarca después del 31 de diciembre de 2026)
- [ ] Documentos comerciales (factura, lista de empaque, lista de VIN) que coincidan con los papeles DG
Para certificados de conformidad en destino en mercados africanos (tema distinto de las mercancías peligrosas de litio): vea la guía COC / SONCAP / PVoC para África.
Preguntas frecuentes
¿Los autos eléctricos e híbridos de China necesitan documentos especiales de exportación marítima?
Sí. Las baterías de litio y los vehículos a batería son mercancías peligrosas de clase 9 según el Código IMDG. Antes de liberar el espacio de reserva, la naviera suele revisar la MSDS (sección 14), un resumen de ensayos UN38.3, un peritaje de condiciones de transporte marítimo de la carga y, cuando aplican las reglas de embalaje, los certificados de embalaje de mercancías peligrosas de la aduana china. Los papeles faltantes o que no coinciden suelen bloquear la reserva, no solo el embarque.
¿Qué es el “危包证” del que hablan los compradores en el exterior?
En la práctica comercial de China, 危包证 suele significar dos documentos de embalaje de aduana, no uno: (1) un resultado de inspección de desempeño del embalaje mismo, obtenido por el fabricante del embalaje en la aduana de origen; y (2) un peritaje de uso para embalar mercancías peligrosas de exportación, obtenido por el exportador por cada embarque después de la inspección. Ambos se presentan normalmente por la Ventanilla Única de China (Single Window), con inspección de la aduana local.
Si la batería permanece fija en el auto, ¿sigo necesitando todos los documentos?
Los vehículos completos de propulsión por ion de litio son en general UN3556 desde el 1 de enero de 2026 (IMDG 42-24), no UN3480 suelto. Según la instrucción de embalaje P912, el embalaje no necesita el ensayo de tipo de diseño IMDG 4.1.1.3. Las preguntas y respuestas de la MSA de China (por ejemplo, la Administración de Seguridad Marítima de Zhejiang, marzo de 2026) indican que esa carga UN3556 normalmente no necesita certificado de embalaje de mercancías peligrosas (危包证). Sigue necesitando MSDS, UN38.3 del sistema de batería, peritaje de transporte marítimo cuando se exija, revisión DG de la naviera y declaración marítima. Si el vehículo va totalmente encajonado y no se identifica con facilidad, aplique las marcas y etiquetas de clase 9 exigidas. Si la batería se retira y se envía sola, trátela como UN3480 con el expediente completo de embalaje. Vuelva a confirmar siempre con la MSA del puerto de carga y con su naviera para esa salida.
¿La disposición especial 188 significa que las baterías pequeñas se saltan todo el papeleo?
No. La disposición especial 188 (SP188) puede simplificar el embalaje y la declaración de baterías de litio pequeñas dentro de los límites de Wh/g (celda de ion de litio ≤ 20 Wh, batería ≤ 100 Wh; celda de litio metálico ≤ 1 g de litio, batería ≤ 2 g), con UN38.3 y protección contra cortocircuito. Puede eximir del peritaje de uso de aduana, pero sigue haciendo falta la marca de batería de litio y conviene conservar los documentos de condiciones de transporte. No exime del UN38.3 ni de una declaración honesta de mercancía peligrosa.
¿Por qué las navieras rechazan reservas que sí tienen MSDS?
A menudo porque la sección 14 todavía cita la Enmienda IMDG 41-22. La Enmienda 42-24 es obligatoria desde el 1 de enero de 2026. Una sección 14 antigua suele fallar la revisión documental de la naviera aunque el resto de la SDS se vea bien. Pida una SDS cuya sección de transporte coincida con 42-24 y con el número ONU correcto de su carga.
¿“DDP / impuestos incluidos / doble despacho” evita los documentos DG de exportación de China?
No. El despacho en destino o un precio que incluye impuestos no reemplaza la revisión documental de la naviera en origen, la declaración marítima de mercancías peligrosas ni los documentos de embalaje de la aduana china de exportación. Esos controles ocurren antes de que el contenedor salga de China.
Cómo ayudamos
Exportamos vehículos y equipos desde Jinan, China, a clientes en más de 60 países. Para autos de pasajeros eléctricos e híbridos y otra carga relacionada con baterías, coordinamos con la fábrica y el agente de carga para que la MSDS, el resumen UN38.3, el peritaje de transporte marítimo y los certificados de embalaje de aduana coincidan con las unidades que usted pidió antes de la revisión documental de la naviera — no después de que los autos ya están en la terminal.
Revise autos, pickups y minibuses, lea nuestra guía del pasaporte de baterías de la UE 2027 si vende en Europa, o envíe una consulta / escríbanos por WhatsApp para una cotización y la lista de documentos de embarque de su destino.
Fuentes
- Nota comercial de WeChat (chino): 《锂电池海运出货：4 套文件没备齐，柜子上不了船》 — https://mp.weixin.qq.com/s/3xSVdn2-nxR_gLKPWgJqYg (hechos extraídos el 27 de octubre de 2026, Asia/Shanghai; se omitió la promoción logística de un competidor)
- Guía relacionada del sitio: Pasaporte digital de baterías de la UE 2027 (acceso al mercado, distinto del papeleo DG marítimo)