مستندات التصدير البحري لبطاريات الليثيوم من الصين: 4 ملفات يجب أن يجهّزها مشترو السيارات الكهربائية والهجينة
السيارات الكهربائية والهجينة المشحونة بحراً من الصين تحتاج إلى أكثر من فاتورة تجارية. تراجع شركات الشحن أربع مجموعات من المستندات قبل إتاحة الحجز: صحيفة بيانات السلامة (MSDS)، وملخص اختبار UN38.3، وشهادة تقييم شروط النقل البحري، وشهادات تغليف البضائع الخطرة لدى الجمارك الصينية. يوضح المقال كل ملف، والفرق بين شحن المركبة كاملة والبطارية المنزوعة، وكيفية تجنب رفض الحجز.
آخر تحديث: 27 أكتوبر 2026
إذا كنت تشتري شاحنات HOWO تعمل بالديزل، فمعظم هذا الدليل خلفية فقط. إذا كنت تشتري سيارات كهربائية وبيك أب وفانات — أو أي طلب يشحن حزمة ليثيوم — فهذه المستندات البحرية ذات المنشأ الصيني إلزامية في الممارسة. يسمع كثير من المشترين في الخارج «危包证» مرة واحدة فيظنونه ختماً واحداً. ليس كذلك. يشرح هذا المقال المجموعات الأربع بلغة واضحة، مع جدول مقارنة، والمزالق، وقائمة تحقق قبل الحجز.
لماذا تراجع شركات الشحن المستندات قبل منح المساحة
تُعامل بطاريات أيون الليثيوم والليثيوم المعدني، والمركبات التي تعمل بها، بضائع خطرة من الفئة 9 بموجب مدونة IMDG. لا تكتفي خطوط الشحن ومكاتب البضائع الخطرة لديها بقائمة التعبئة في المحطة. تجري مراجعة مستندات عند الحجز.
إذا كان القسم 14 في SDS قديماً، أو لم يطابق رقم الأمم المتحدة البضاعة الفعلية، أو انتهت شهادة تقييم النقل، أو نقصت شهادات التغليف الجمركية حين تكون مطلوبة، فالنتيجة المعتادة هي: لا تأكيد للحجز، أو رحلات مؤجَّلة، أو تحويل في اللحظة الأخيرة إلى ترتيب أعلى تكلفة. تصحيح الأوراق بعد أن تكون المصنع قد غلّفت السيارات يكلف أكثر من التحقق منها عند تقديم الطلب.
قراءة ذات صلة (دخول سوق الاتحاد الأوروبي، وهو موضوع مختلف عن أوراق البضائع الخطرة البحرية): دليل جواز البطارية الرقمي للاتحاد الأوروبي 2027.
أرقام الأمم المتحدة التي ستراها في شحنات السيارات الكهربائية والهجينة
| رقم الأمم المتحدة | البضاعة المعتادة |
|---|---|
| UN3480 | خلايا أو بطاريات أيون الليثيوم تُشحن وحدها (بما في ذلك بنوك الطاقة) |
| UN3481 | بطاريات أيون الليثيوم داخل معدة أو معها |
| UN3090 | خلايا أو بطاريات الليثيوم المعدني وحدها |
| UN3091 | بطاريات الليثيوم المعدني داخل معدة أو معها |
| UN3556 | مركبات تعمل بأيون الليثيوم (تقسيم المركبات لعام 2026؛ كانت تُعامل سابقاً في كثير من الأحيان تحت بنود مركبات أقدم مثل UN3171) |
| UN3557 | مركبات تعمل بالليثيوم المعدني |
| UN3558 | مركبات تعمل بأيون الصوديوم |
يمكن للحكم الخاص 188 (SP188) تبسيط التغليف والإقرار للبطاريات الصغيرة ضمن حدود الطاقة / محتوى الليثيوم المنشورة، لكنه لا يُعفي من اختبار UN38.3 ولا من إقرار صادق. العتبات التي تُذكر عادة لـ SP188:
| الكيمياء | حد الخلية | حد البطارية |
|---|---|---|
| أيون الليثيوم | ≤ 20 Wh | ≤ 100 Wh |
| ليثيوم معدني | ≤ 1 g من الليثيوم | ≤ 2 g من الليثيوم |
حزم الجر في سيارات الركاب الكهربائية والهجينة القابلة للشحن (PHEV) أعلى بكثير من هذه الحدود. تهم SP188 أساساً قطع الغيار الصغيرة أو الملحقات أو خلايا المستهلك في الحاوية نفسها — لا بطارية الجر في سيارة كهربائية كاملة الحجم.
المجموعات الأربع من المستندات (ما يجب أن يطلبه المشتري)
يتحدث المصدّرون الصينيون ووكلاء الشحن عادة عن «أربع مجموعات». يجب أن تسمّيها طلبية الشراء الخارجية صراحة حتى لا تفترض المصنع أو الوكيل أن «السيارات تُشحن دائماً بضاعة عامة».
| الرقم | المستند | الغرض | من يصدره / يحتفظ به عادة | الصلاحية / التوقيت |
|---|---|---|---|---|
| 1 | MSDS / SDS | تتحقق شركة الشحن من القسم 14: رقم الأمم المتحدة، واسم الشحن الصحيح، ومجموعة التعبئة / فئة النقل | صانع البطارية أو المركبة (أو مزوّد SDS المعتمد لديه) | يجب أن يعكس تعديل IMDG 42-24، الإلزامي اعتباراً من 1 يناير 2026 (يحل محل 41-22). يفشل القسم 14 القديم وفق 41-22 كثيراً في مراجعة الحجز. |
| 2 | ملخص اختبار UN38.3 | يثبت أن تصميم الخلية/البطارية اجتاز الاختبارات الثمانية في دليل الاختبارات والمعايير للأمم المتحدة (الارتفاع، الحراري، الاهتزاز، الصدمة، قصر الدائرة الخارجي، الاصطدام، الشحن الزائد، التفريغ القسري) | الصانع أو الموزع؛ تطلبه كثير من الشركات عند الحجز (PDF أو رابط أو QR) | مربوط بالطراز المحدد. تغيير كيمياء الخلية أو السعة أو دائرة الحماية يحتاج إلى إعادة الاختبار. لا يوجد «إذن دائم» بعد إعادة التصميم. |
| 3 | شهادة تقييم شروط نقل البضاعة / شهادة تقييم النقل البحري (货物运输条件鉴定书) | تقييم مستقل من نوع المختبر بأن البضاعة صالحة لشروط النقل البحري المعلنة | جهة تقييم معتمدة في الصين؛ يحتفظ بها الشاحن / المصدّر | الصلاحية عادة سنة تقويمية؛ تنتهي في 31 ديسمبر من كل عام. تقييم الجو ≠ تقييم البحر. جدّدها قبل ذروة نهاية السنة. |
| 4 | شهادات تغليف البضائع الخطرة لدى الجمارك الصينية (危包证) | تثبت أداء التغليف وأن دفعة التصدير المغلّفة فُحصت للاستخدام كبضائع خطرة | مستندان: (أ) نتيجة فحص أداء التغليف — صانع التغليف → جمارك المنشأ؛ (ب) شهادة تقييم الاستخدام لتغليف البضائع الخطرة للتصدير — المصدّر → جمارك المنشأ، لكل شحنة بعد الفحص | تُقدَّم عبر النافذة الواحدة (Single Window) + فحص الجمارك المحلية. انظر استثناء المركبة الكاملة أدناه. |
بوضوح: ما هو «危包证» فعلاً
يتلقى المشترون كثيراً رسالة WeChat: «نحتاج 危包证». في ممارسة الجمارك الصينية تغطي هذه التسمية عادة مستندين:
- نتيجة فحص أداء التغليف — تُظهر أن البرميل أو الصندوق أو نوع التغليف الآخر اجتاز اختبارات الأداء المطلوبة. يحصل عليها صانع التغليف من جمارك المنشأ.
- شهادة تقييم الاستخدام لتغليف البضائع الخطرة للتصدير — تُظهر أن دفعة التصدير هذه غُلّفت وفُحصت لتصدير البضائع الخطرة. يحصل عليها المصدّر، عادة لكل شحنة، بعد الفحص.
يُعالج الاثنان عبر النافذة الواحدة (Single Window) في الصين مع الجمارك المحلية. طلب «ملف PDF واحد لـ 危包证» من دون معرفة أي المستندين لديك سبب شائع لتوقف الحجز.
مركبة كاملة (البطارية مثبتة) أو البطارية منزوعة
هذا هو التمييز الأهم لـ سيارات الركاب الكهربائية والهجينة.
تبقى البطارية مركّبة في المركبة
- التصنيف عموماً UN3556 للمركبات التي تعمل بأيون الليثيوم (أو UN3557 / UN3558 للكيميائيات الأخرى أعلاه).
- ما زلت بحاجة إلى MSDS محدّثة، وتغطية UN38.3 لنظام البطارية المشحون، وشهادة تقييم النقل البحري، وقبول البضائع الخطرة لدى شركة الشحن.
- بموجب تعليمات التعبئة P912 في IMDG، تغليف UN3556 لا يحتاج إلى اختبار نوع التصميم 4.1.1.3. تشير أسئلة وأجوبة MSA الصينية (MSA تشجيانغ، مارس 2026؛ MSA نينغبو عبر أسئلة وأجوبة تجارية) إلى أن 危包证 غير مطلوب عادة لمركبات UN3556. مع ذلك أعِد التأكيد مع MSA ميناء التحميل وشركة حجز الشحن. إذا كانت المركبة مغلقة بالكامل ويصعب التعرف عليها، تُطبَّق علامات وبطاقات الفئة 9 المطلوبة.
تُنزع البطارية وتُشحن بضاعة
- صنّفها واحجزها UN3480 (أو بند البطارية السائبة المطابق).
- توقّع مسار التغليف الكامل، بما في ذلك شهادة تقييم الاستخدام الجمركية وحجز بضائع خطرة للبطارية بالشكل الصحيح.
- تصبح حدود حالة الشحن وعلامات التغليف أشد في الممارسة.
السيارات الهجينة (PHEV) ما زالت تحمل حزمة ليثيوم عالية الجهد. لا تفترض أن «الهجين = أوراق سيارة مستعملة عادية فقط». لأغراض البضائع الخطرة البحرية، عاملها مثل المركبات الأخرى ذات البطارية ما لم يوثّق وكيلك بنداً مختلفاً للأمم المتحدة لذلك الطراز بعينه.
مزالق شائعة توقف الحجز
- إقرار خاطئ — تسمية حزم البطاريات أو السيارات الكهربائية «قطع سيارات» أو «إلكترونيات» بينما البضاعة الفعلية بطارية أو مركبة ذات بطارية من الفئة 9. الجمارك والسلطات البحرية وشركات الشحن تقاطع البيانات.
- عدم تطابق الأوراق مع الإنتاج — UN38.3 أو SDS أُعدّا على حزمة عيّنة تختلف عن السيارات المحمّلة فعلاً (السعة، BMS، مورّد الخلايا).
- UN38.3 قديم بعد إعادة تصميم في 2026 — التقارير لا «تنتهي بالتقويم» إذا لم يتغيّر التصميم، لكن تغيّر الكيمياء أو السعة أو البنية يُبطل الملخص القديم.
- حالة شحن مرتفعة — في الشحنات البحرية UN3480، حالة شحن ≤ 30% مطلب شائع؛ وتطبّق شركات كثيرة 30% حتى على البطاريات المشحونة مع المعدة. نصيحة عملية من الملاحظات التجارية: خطّط لـ ≤ 30% ما لم تؤكد الخط حداً مختلفاً كتابة.
- حافة نهاية السنة لشهادة التقييم — شهادات تقييم النقل البحري التي تنتهي في 31 ديسمبر سبب فشل متكرر في ديسمبر/يناير. جدّدها قبل الذروة.
- التباس «DDP / شامل الضرائب / التخليص المزدوج» — حزم الضرائب أو التخليص في الوجهة لا تتجاوز مراجعة شركة الشحن في المنشأ، ولا الإقرار البحري بالبضائع الخطرة، ولا شهادات تغليف التصدير الصينية.
تقارير التصنيف وتغيير العلامة في 2027
قد لا يكون لتقارير من نوع التصنيف الجمركي انتهاء جمركي صارم، لكن قواعد البضائع الخطرة الدولية تُحدَّث كل سنتين تقريباً. لا تُعد استخدام تقارير قديمة على نحو أعمى عندما تغيّر تعديلات IMDG ما يُتوقع من القسم 14.
في الأفق:
- بعد 31 ديسمبر 2026، تصبح علامة بطارية الليثيوم القديمة التي تضمّنت رقم هاتف للطوارئ غير سارية للمرحلة الانتقالية الموصوفة في الملاحظات التجارية.
- اعتباراً من 1 يناير 2027، توقّع العلامة الجديدة بلا رقم هاتف، ومع رقم الأمم المتحدة (سياقا البحر والجو في المذكرة المصدر).
- تعديل IMDG 43-26: طوعي في 2027، وإلزامي في 2028 وفق الجدول الزمني في المصدر؛ وتُشار بنود جديدة مثل UN3563 / UN3564 (وما يرتبط بها) للبطاريات في وحدات نقل البضائع لتلك الدورة. [يُؤكد مقابل نص IMDG الرسمي الذي يستخدمه وكيلك]
- شهادة تقييم النقل البحري ما زالت تنتهي في 31 ديسمبر من كل عام — تغيير العلامة لا يجمّد تواريخ التقييم.
قائمة تحقق قبل الحجز لمشتري السيارات الكهربائية / الهجينة
استخدمها مع المورّد الصيني ووكيل الشحن قبل تأكيد المساحة على السفينة:
- [ ] رقم الأمم المتحدة الصحيح لطريقة هذه الشحنة (مركبة كاملة UN3556 مقابل بطارية سائبة UN3480، وغير ذلك)
- [ ] MSDS/SDS بقسم 14 متوافق مع IMDG 42-24 (من 1 يناير 2026)
- [ ] ملخص اختبار UN38.3 للطراز المحدد للبطارية / نظام بطارية المركبة
- [ ] شهادة تقييم شروط النقل البحري سارية حتى تاريخ الإبحار (انتبه لانتهاء 31 ديسمبر)
- [ ] إذا انطبقت قواعد التغليف: مستندا التغليف الجمركيان (الأداء + الاستخدام)، مقدَّمان عبر النافذة الواحدة
- [ ] التأكيد مع MSA ميناء التحميل / شركة الشحن أن حجز UN3556 لا يحتاج إلى 危包证 لهذه الرحلة (الافتراض: غير مطلوب بموجب P912؛ قد يطلبه الميناء مع ذلك)
- [ ] حالة شحن مخططة ≤ 30% ما لم تذكر شركة الشحن غير ذلك كتابة
- [ ] خطة العلامات / البطاقات (بما في ذلك انتقال علامة 2027 إذا شحنت بعد 31 ديسمبر 2026)
- [ ] المستندات التجارية (فاتورة، قائمة تعبئة، قائمة VIN) مطابقة لأوراق البضائع الخطرة
لشهادات المطابقة في الوجهة في الأسواق الأفريقية (موضوع مختلف عن البضائع الخطرة لليثيوم): انظر دليل COC / SONCAP / PVoC لأفريقيا.
الأسئلة الشائعة
هل تحتاج السيارات الكهربائية والهجينة من الصين إلى مستندات خاصة للتصدير البحري؟
نعم. بطاريات الليثيوم والمركبات التي تعمل بالبطارية بضائع خطرة من الفئة 9 بموجب مدونة IMDG. قبل إتاحة مساحة الحجز، تراجع شركة الشحن عادة صحيفة بيانات السلامة (القسم 14)، وملخص اختبار UN38.3، وشهادة تقييم شروط النقل البحري للبضاعة، وعند انطباق قواعد التغليف شهادات تغليف البضائع الخطرة لدى الجمارك الصينية. الأوراق الناقصة أو غير المطابقة كثيراً ما توقف الحجز، لا التحميل وحده.
ما هو «危包证» الذي يسمعه المشترون في الخارج؟
في الممارسة التجارية الصينية، يشير 危包证 عادة إلى مستندين جمركيين للتغليف لا إلى مستند واحد: (1) نتيجة فحص أداء التغليف نفسه، يحصل عليها صانع التغليف من جمارك المنشأ؛ و(2) شهادة تقييم الاستخدام لتغليف البضائع الخطرة للتصدير، يحصل عليها المصدّر لكل شحنة بعد الفحص. يُقدَّمان عادة عبر النافذة الواحدة في الصين (Single Window) مع فحص الجمارك المحلية.
إذا بقيت البطارية مثبتة في السيارة، هل أظل بحاجة إلى كل المستندات؟
المركبات الكاملة التي تعمل ببطارية أيون الليثيوم تُصنَّف عموماً UN3556 اعتباراً من 1 يناير 2026 (IMDG 42-24)، وليست UN3480 سائبة. بموجب تعليمات التعبئة P912، لا يحتاج التغليف إلى اختبار نوع التصميم IMDG 4.1.1.3. تشير أسئلة وأجوبة الإدارة البحرية الصينية (MSA)، مثل إدارة السلامة البحرية في تشجيانغ في مارس 2026، إلى أن بضاعة UN3556 هذه لا تحتاج عادة إلى شهادة تغليف البضائع الخطرة (危包证). ما زلت بحاجة إلى MSDS، وUN38.3 لنظام البطارية، وشهادة تقييم النقل البحري حيث تُطلب، ومراجعة البضائع الخطرة لدى شركة الشحن، والإقرار البحري. إذا كانت المركبة مغلقة بالكامل بحيث لا يسهل التعرف عليها، تُطبَّق علامات وبطاقات الفئة 9 المطلوبة. إذا نُزعت البطارية وشُحنت وحدها، تُعامل UN3480 مع ملف التغليف الكامل. أعِد التأكيد دائماً مع MSA ميناء التحميل وشركة الشحن لتلك الرحلة.
هل تعني الأحكام الخاصة 188 أن البطاريات الصغيرة تتجاوز كل الأوراق؟
لا. يمكن للحكم الخاص 188 (SP188) تبسيط التغليف والإقرار للبطاريات الصغيرة ضمن حدود الواط-ساعة/الغرام (خلية أيون الليثيوم ≤ 20 Wh، والبطارية ≤ 100 Wh؛ خلية الليثيوم المعدني ≤ 1 g من الليثيوم، والبطارية ≤ 2 g)، مع UN38.3 وحماية من قصر الدائرة. قد يُعفي من شهادة تقييم الاستخدام الجمركية، لكن علامة بطارية الليثيوم تبقى مطلوبة وينبغي الاحتفاظ بمستندات شروط النقل. لا يُعفي من UN38.3 ولا من إقرار صادق بالبضائع الخطرة.
لماذا ترفض شركات الشحن حجوزات لديها أصلاً صحيفة MSDS؟
غالباً لأن القسم 14 ما زال يستشهد بتعديل IMDG 41-22. أصبح التعديل 42-24 إلزامياً اعتباراً من 1 يناير 2026. يفشل القسم 14 القديم كثيراً في مراجعة المستندات حتى لو بدا باقي صحيفة SDS سليماً. اطلب SDS يطابق قسم النقل فيها 42-24 ورقم الأمم المتحدة الصحيح لبضاعتك.
هل يُغني «DDP / شامل الضرائب / التخليص المزدوج» عن مستندات البضائع الخطرة لتصدير الصين؟
لا. التخليص في الوجهة أو السعر الشامل للضرائب لا يحل محل مراجعة مستندات شركة الشحن في ميناء المغادرة، ولا الإقرار البحري بالبضائع الخطرة، ولا مستندات تغليف جمارك التصدير الصينية. تجري هذه المراجعات قبل أن يغادر الحاوية الصين.
كيف نساعد
نصدّر المركبات والمعدات من جينان في الصين إلى عملاء في أكثر من 60 دولة. للسيارات الكهربائية والهجينة وغيرها من البضائع المرتبطة بالبطاريات، ننسّق مع المصنع ووكيل الشحن حتى تطابق MSDS وملخص UN38.3 وشهادة تقييم النقل البحري وشهادات التغليف الجمركية الوحدات التي طلبتها قبل مراجعة مستندات شركة الشحن — لا بعد أن تكون السيارات قد وصلت إلى المحطة.
تصفّح السيارات والبيك أب والفانات، واقرأ دليل جواز البطارية للاتحاد الأوروبي 2027 إذا كنت تبيع في أوروبا، أو أرسل استفساراً / راسلنا عبر WhatsApp لعرض سعر وقائمة مستندات الشحن لوجهتك.
المصادر
- مذكرة تجارية على WeChat (بالصينية): 《锂电池海运出货：4 套文件没备齐，柜子上不了船》 — https://mp.weixin.qq.com/s/3xSVdn2-nxR_gLKPWgJqYg (استُخرجت الوقائع في 27 أكتوبر 2026 بتوقيت Asia/Shanghai؛ أُسقط الترويج اللوجستي لمنافس)
- دليل مرتبط في الموقع: جواز البطارية الرقمي للاتحاد الأوروبي 2027 (دخول السوق، وهو مختلف عن أوراق البضائع الخطرة البحرية)